板が違う
ドアと並んでもうひとつ各線のつなぎ目を特徴付けているのは、渡り板のバリエーションだ。大きく分けて2種類がある。
板が2枚のときと
3枚のとき
今回9つの路線を見て回ったが、2枚板が6路線、3枚板が3路線と、2枚板が優勢であった。
2枚板のものから見ていこう。
とにかく幅広い。（東京メトロ有楽町線）
こちらは有楽町線より古い型の車両だが、東京メトロは全体に幅広いようす。重なる部分の錆がかっこいい。（東京メトロ東西線）
幅はそれほどではないが、先端の折り曲げが急で、段差が高い（JR山手線）
板の重なる部分が鋲っぽいもので止まっているパンクつなぎ目（小田急）
幅も狭いが先細りがきつい。Σ（シグマ）型。踏み外しそう。（ゆりかもめ）
なんだかちっちゃくてかわいい。お菓子のパッケージのフタみたい。（JR埼京線）
幅広いものから小さなものへ、の順に並べてみた。
有楽町線はそもそも通路の幅が140cmもあり、いちばん広い。それにあわせて渡り板も幅広になっている。
いちばん細いJR埼京線は通路幅が90cm。くわえて板が通路より一段階小さくなっているので、こんな小さなことになっている。
揺れ方を観察してみると、このタイプのつなぎ目は、2枚の板が前後の車両に引っ張られて好き勝手な方向に揺れる。ドアのところで「個室っぽい」なんて書いたが、この揺れ方だと、実はかなり居心地の悪い個室かもしれない。
シンプルで武骨。（都営新宿線）
3枚目は調停者
つづいて3枚板。好き勝手に動く2枚の板の間に、「まあまあ」って感じで調停役に入る3枚目が加わる。そのおかげで揺れのほうはマイルドだ。通り抜けるときは真ん中の板を踏もう。
3枚板はサンプル数が少ないながらも、個性的なデザインが目立った。
黄色い板で危険アピール。中央の板だけでなく、4つの鋲も黄色になっているのがちょっとオシャレ（井の頭線）
真ん中の板が丸い！くわえて左右の板とのテクスチャの違いにも注目。（ゆりかもめ）
形といいゆれ具合といい、真ん中の板に乗ってサーフィンごっこをしたくなるが、あぶないし通行の邪魔になるのでやめましょう。
手すりの位置。ここにあるケースと
手すりあれこれ
それ以外にも、もっと細かい点でもいろんな違いがある。そこには各社の車両それぞれの設計思想が見えるようで、ちょっとおもしろい。
たとえば、手すり。
あれ、こっちは手すりがない。どこにあるかというと
ドアの向こう、つなぎ目の内側（車両から見ると外側ですが）にあった。
有楽町線は内側からも外側からもつかまれる特殊仕様
板状の手すりがガラスのドアと交差するように付いてます
傾向としては、両ドアの車両は内側に手すりが付いている。ドアが閉まっても捕まれるように、ということだろう。
そして、片ドアの場合はバラバラ。ドアなしの車両は、僕が調べた限りでは全部外側についていた。
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